Citroën Basalt chega a partir de R$ 89.990, como SUV cupê mais barato do Brasil; veja detalhes e versões

Modelo tem a tarefa de fazer a marca ganhar tração nas vendas do Brasil, e vai brigar com Volkswagen Nivus e Fiat Fastback. Citroën Basalt

divulgação/Citroën

A Citroën lança nesta quarta-feira (2) o SUV cupê Basalt, novidade da linha mais econômica da marca francesa e terceiro derivado do projeto que deu origem ao atual C3.

Com preço a partir de R$ 89.990, chega ao mercado como o mais barato da categoria. O preço agressivo serve para incomodar Fiat Fastback e Volkswagen Nivus, que têm preço inicial de R$ 119.990.

Os três fazem a linha cupê, em que o teto inclinado na parte traseira serve para dar um ar mais invocado sem perder o espaço de porta-malas, que fica próximo aos sedãs.

O Basalt é mais uma aposta da marca francesa para aquecer as vendas da Citroën no país. Em 2024, a montadora ocupa a singela 12ª posição no ranking de emplacamentos, representando 1,74% de todo mercado nacional, segundo dados da Federação Nacional da Distribuição de Veículos Automotores (Fenabrave).

A Citroën não divulga projeções de vendas para o Basalt, mas ele chega para concorrer com dois campeões de vendas. O Volkswagen Nivus conta com 35.893 emplacamentos em oito meses, um 11º lugar no ranking geral de vendas da Fenabrave. O Fiat Fastback tem 31.792 unidades, um 14º lugar.

"Estou bastante seguro, otimista e certo de que o Basalt vem para agregar bastante para o market share da marca no mercado brasileiro. Nosso cliente pode vir de hatches mais simples, sedãs e até outros SUVs", diz Felipe Daemon, vice-presidente da Citroën para a América do Sul.

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Citroën Basalt por fora

Basalt tem público-alvo diverso

Ao g1, a Citroën diz que o cliente potencial do Basalt tem dois caminhos principais: quem procura seu primeiro SUV ou quem quer trocar dentro do piso da categoria.

Além de Nivus e Fastback, os interessados em um Nissan Kicks ou no recém-lançado Renault Kardian são potenciais clientes. Pelo preço agressivo, a Citroën quer beliscar também quem pensava em comprar um hatch compacto nas versões mais completas.

"Entendo que atributos do carro podem atender os mais diversos perfis de cliente, mas mantendo acessibilidade para diferentes territórios e necessidades", diz Daemon, da Citroën.

"O novo carro tem um posicionamento bastante distinto, trazendo itens e visuais de carros mais caros para um patamar mais acessível e que não se encontra hoje no mercado", prossegue.

Basalt nasceu de investimento de R$ 10 bi no estado do RJ

O Basalt, fabricado no Brasil na planta da Citroën de Porto Real (RJ), nasceu em um projeto global com foco no mercado indiano. Ele esteve presente em um grande aporte financeiro que a marca fez entre 2011 e 2024, somando R$ 10 bilhões de investimentos na unidade carioca.

O Basalt tem duas opções de motor, ambas flex. A primeira é o tradicional motor 1.0 Firefly aspirado, com 75 cv de potência e torque marcado em 10,5 kgfm. O câmbio manual é de cinco marchas.

Esse é o conjunto da versão de entrada Feel, modelo mais barato.

Motor T200 1.0 turbo

divulgação/Citroën

A segunda opção é o motor T200, 1.0 turbo, da Stellantis. A potência chega a 130 cv e o torque vai a 20,4 kgfm. A transmissão é automática do tipo CVT, que simula sete marchas.

O bloco turbo equipa as duas outras versões, Feel Turbo e Shine Turbo. O T200 também equipa modelos como C3 You, o Peugeot 208 e o Fiat Fastback.

Mesmo com praticamente o dobro da potência, o motor T200 1.0 turbo consome apenas entre 6% e 10% a mais que a versão aspirada.

Segundo dados do Inmetro, o motor 1.0 Firefly aspirado consome:

Cidade: 13,0 km/l (gasolina) / 9,3 km/l (etanol);

Estrada: 14,6 km/l (gasolina) / 10,2 km/l (etanol).

Já o T200 1.0 turbo tem os seguintes números:

Cidade: 11,9 km/l (gasolina) / 8,3 km/l (etanol);

Estrada: 13,7 km/l (gasolina) / 9,6 km/l (etanol).

Interior do Citroën Basalt

Design mais invocado

Por fora, o Basalt lembra o Fiat Fastback, com quinas e ângulos retos na carroceria. Mas a aposta é no espaço interno, em que o Basalt leva vantagem sobre os principais concorrentes.

O entre-eixos tem 2,64 metros. São 8 cm a mais que o modelo da Volkswagen e 11 cm maior que Fastback. É praticamente o entre-eixos de um Toyota Corolla. O sedã japonês tem apenas 6 cm a mais.

Assim, o espaço é generoso para todos os ocupantes da segunda fileira. O porta-malas também tira proveito das medidas, com 490 litros. É o suficiente para duas malas grandes, encaixando bem até um carrinho de bebê.

Dos concorrentes diretos neste segmento de SUV cupê, o Fastback nada de braçadas: são 600 litros. O Nivus tem 415 litros.

Lista de equipamentos

Por dentro, todas as versões do Citroën Basalt contam com:

Painel de instrumentos digital de sete polegadas;

Central multimídia de 10 polegadas (com Apple CarPlay e Android Auto sem fio);

Câmera de ré;

Quatro airbags;

Três portas USB, sendo duas para os passageiros da segunda fileira;

Luzes de condução diurna (DRL);

Ar-condicionado.

A versão Feel Turbo 200 troca ganha o motor 1.0 turbo e o câmbio automático CVT.

Já a topo de linha, chamada de Shine Turbo 200, inclui todos os itens anteriores e adiciona:

Ar-condicionado automático digital;

Sensor de estacionamento traseiro;

Rodas de liga-leve de 16 polegadas;

Faróis de neblina;

Piloto automático e limitador de velocidade;

Bancos e volante com revestimento colorido;

Encostos de cabeça traseiros laterais com abas de apoio.

Por tempo limitado, uma edição extra chamada de First Edition adota todos os itens do modelo topo de linha, trocando a roda para uma versão escurecida, além de tapetes, pedaleiras, soleiras e logotipos exclusivos. São itens apenas visuais, que incluem até teto em cor diferente.

Os preços do Citroën Basalt seguem abaixo:

Citroën Basalt Feel: R$ 89.990;

Citroën Basalt Feel Turbo 200: R$ 96.990;

Citroën Basalt Shine Turbo 200: R$ 104.990;

Citroën Basalt First Edition Turbo 200: R$ 107.390.

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