Zeekr lança o X por R$ 272 mil, segundo modelo da chinesa para o mercado brasileiro

Com dois motores elétricos, tração integral e 428 cv de potência, SUV elétrico quer brigar pelo mesmo espaço de Volvo EX30 e BYD Yuan Plus. Zeekr X tem uma opção com motor dianteiro e outra com tração integral

divulgação/Zeekr

A Zeekr lançou nesta terça-feira (12) o seu primeiro SUV urbano totalmente elétrico, o X. Na versão de entrada, ele sai por R$ 272 mil. A topo de linha custa R$ 298 mil.

A marca chinesa, que chegou em outubro e já anunciou o esportivo 001, promete lançar dois novos carros a cada ano para o mercado brasileiro. A Zeekr faz parte do grupo Geely, o mesmo que tem participação na Volvo e na britânica Lotus.

O X chega neste fim de semestre para concorrer com os SUVs de marcas consagradas, como a própria Volvo, com o EX30, e a recém-chegada BYD, que tem o Yuan Plus.

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Zeekr X chega em duas versões: Premium e Flagship

Divulgação | Zeekr

Versões

O Zeekr X chega em duas configurações: a de entrada Premium e a topo de linha Flagship. A principal diferença é a motorização.

A Premium vem com apenas um motor elétrico na traseira e potência de 272 cv. O torque fica na casa dos 35 kgfm.

A Flagship conta com motor nos dois eixos, que rendem 428 cv de potência e 55,3 kgfm de torque.

Luzes de LED da dianteira lembram os "dente-de-sabre" da Peugeot

Divulgação | Zeekr

Principais concorrentes

Ora pelo tamanho, ora pelo preço, o Zeekr X chega para duelar com o Volvo EX30, BYD Yuan Plus e Neta X.

O mais barato deles é o também chinês Neta X, que ainda não é vendido no Brasil deve chegar até o fim de 2024. Esse outro "X" terá preço inicial abaixo dos R$ 200 mil, mas pode chegar perto dos R$ 220 mil na versão 500 Luxury.

O conjunto motriz do Neta X é bem menos atraente que os demais, mas tem o tamanho que condiz com um SUV médio. São 4,62 m de comprimento, 1,86 m de largura, 1,62 m de altura e 2,77 m de entre-eixos. O bagageiro é de 508 litros.

Já o Zeekr X tem 4,43 metros de comprimento, 1,84 m de largura, 1,57 m de altura e 2,75 m de distância entre-eixos. O porta-malas tem apenas 362 litros. O motor, contudo, tem mais de 100 cv a mais, mesmo na versão de entrada.

O BYD Yuan Plus (R$ 235.800), que briga em uma fatia de preço ligeiramente abaixo, tem 2 cm a mais, é 4 cm mais largo, 7 cm mais alto, e tem entre-eixos 2 cm menor. São dimensões parecidas, mas a potência também fica bem abaixo, com quase 70 cv a menos.

Por fim, o Volvo EX30 (R$ 229.950 a R$ 299.950) é menor em todos as medidas, com 4,23 m de comprimento, 1,83 m de largura, 1,54 m de altura e 2,65 m de entre-eixos. Mas tem a mesmíssima potência do Zeekr X.

Além disso, os dois SUVs compartilham a mesma plataforma SEA e a arquitetura de 800 Volts, que permite recargas mais rápidas — elétricos convencionais possuem arquitetura de até 400 Volts.

Confira o Zeekr X por dentro

Mais potência se traduz em mais consumo de energia, ambos contam com essa inovação para que percam menos tempo de recarga. E, assim como o Volvo EX30, o X também vem com conjunto de baterias diferente para que a versão topo de linha possa ter uma autonomia similar àquela com menos potência.

A marca optou por adotar um conjunto elétrico de 66 kWh para a configuração mais cara, enquanto a Premium tem 51 kWh.

Motorização

O X chega com duas opções de motorização que apresentam diferença de 156 cv. A autonomia da Premium é de 332 quilômetros, enquanto a Flagship possui 304 km (já medidas pelo Inmetro). Esse mesmo conjunto motriz estará presente no EX30 que chega em 2025.

O kit mais potente faz o X acelerar de 0 a 100 km/h em 3,8 segundos e atingir 180 km/h de velocidade máxima.

A aceleração do X é muito superior aos 5,3 segundos atingidos pelo Volvo EX30, que só tem opções de 272 cv. O Yuan Plus fica bastante atrás: 7,3 segundos.

Design, dentro e fora

O design do Zeelr X divide opiniões: o que mais chama atenção é o conjunto óptico que lembra os dentes de sabre adotados pela Peugeot. Na traseira, a marca aposta em minimalismo, com lanternas de LED em traços retos e uma barra que une as duas extremidades do carro. O logo da Zeekr é iluminado no centro.

A lateral ostenta rodas de 20 polegadas e uma linha de cintura mais alta, com uma subida acentuada nas janelas traseiras. O carro possui botões para abrir as portas, assim como os modelos da Tesla.

Por dentro, é possível encontrar semelhanças entre o EX30 e o X, por compartilharem a mesma plataforma. É o caso da falta de botões e o desenho do volante. É um minimalismo comum nos mais recentes carros elétricos, mas que pode incomodar consumidores tradicionalistas.

Um exemplo: para ligar o ar-condicionado, é preciso seguir alguns passos na tela multimídia de 14,6 polegadas. Mesmo os retrovisores são configurados por meio do display central.

Assim como os Tesla, o Zeekr X não possui botões no painel central

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O Zeekr X possui telas melhores. O painel de instrumentos de 8,8 polegadas tem mais informações. E o SUV conta ainda com o head-up display, uma tela voltada para o para-brisa que ajuda o motorista a enxergar os principais dados do carro sem a necessidade de tirar o olho da pista.

O acabamento traz mais couro sintético, materiais emborrachados nas portas e na parte inferior do painel. O EX30 aposta em tecido.

O banco tem formato esportivo e ajustes elétricos. O desenho do assento é bonito e a posição de pilotagem é bastante confortável.

Segundo a marca chinesa, 70% das vendas devem ser da versão topo de linha Flagship. O diretor de vendas e desenvolvimento da Zeekr para a América do Sul, Diego Borghi, conta que esses números se baseiam na experiência que a marca já tem no Uruguai, país que recebeu os produtos antes do Brasil.

"Lá no Uruguai, as vendas do X se concentram em 60% para a configuração Flagship e 40% para a Premium. No Brasil também deve acontecer o mesmo para o restante do portfólio, onde vendemos 90% de X e 10% de 001, o sedã esportivo", diz Borghi.

"O X só não vai vender mais que o EX30 porque nós temos apenas nove concessionárias, e a Volvo tem 48. Mas se eu colocasse o X na concessionária da Volvo, venderia mais que o carro de entrada deles", afirma Borghi ao g1.

A meta da marca é vender até 100 unidades do X por mês. Existem concessionárias da Zeekr nos estados do Rio Grande do Sul, Santa Catarina, Paraná, São Paulo, Rio de Janeiro, Pernambuco e na capital federal.

O X vem com oito anos de garantia para a bateria e com cinco para o veículo.

Quem é a Zeekr?

A Zeekr é uma empresa chinesa, fundada em 2021 pelo grupo Geely. O objetivo de sua criação é de competir com marcas já bem estabelecidas no mercado internacional de veículos elétricos, como a americana Tesla.

Segundo executivos da marca, Zeekr tem o seguinte significado:

ZE: zero ou ponto de partida;

E: eletrificação;

KR: Krypto, que é um elemento da tabela periódica que, ao entrar em contato com a eletricidade, gera luz.

Os primeiros veículos foram lançados em 2021 e neste mesmo ano a Zeekr auxiliou o desenvolvimento do sistema de táxi autônomo utilizado pela Waymo, para o serviço Waymo One que funciona em algumas cidades dos Estados Unidos.

Ainda em tecnologia, os carros da Zeekr utilizam processador Qualcomm Snapdragon 8155. A companhia responsável pelo componente é a mesma que cria processadores para vários smartphones Android vendidos no Brasil.

A Zeekr já vendeu 340 mil carros globalmente, em um leque de sete modelos desenvolvidos. A companhia está presente em mais de 35 países como Israel, Alemanha, Austrália, Suécia, México, Colômbia, Uruguai e Costa Rica.

No Brasil, a Zeekr já tem algumas concessionárias prontas para iniciar as vendas. Elas estão espalhadas nos estados do Rio Grande do Sul, Santa Catarina, Paraná, São Paulo, Rio de Janeiro, Pernambuco e no Distrito Federal.

A marca prometeu oito anos de garantia para a bateria dos carros vendidos no Brasil, cinco anos de garantia para o veículo e atendimento para motoristas que podem ficar sem carga. Até o fim de 2024, a Zeekr já vendeu mais de 340 mil veículos globalmente.

*com reportagem de André Fogaça

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